Yamaha WR 125

Die Enduro-Version der WR 125 kennt keine Grenzen und ist fürs Gelände ebenso gut gerüstet wie für Landstraßen-Hatz oder schnöden Alltagseinsatz.

Die WR 125 R hat keinen Dreck am Stecken. Höchstens zwischen den Stollen, nach einem lustvollen Offroad-Abstecher. Sie hat auch nichts zu verbergen, außer der Tatsache, dass sie sich den Motor (ebenso wie ihre Supermoto-Schwester WR 125 X) vom beliebten und bewährten Sportler YZF-R 125 geklaut, pardon, geliehen hat. Ist ja auch völlig legitim, wenn Yamaha schon ein solch kräftiges, drehfreudiges Motörchen im Regal hat. Der Vierventiler läuft dank Ausgleichswelle nicht nur angenehm vibrationsarm, er geht auch noch äußerst knausrig mit dem Sprit um. Selten laufen mehr als drei Liter/100 km durch die Einspritzung. Bei flottem Alltagsbetrieb, versteht sich. Wer stundenlang im zweiten und dritten Gang durchs morastige Gelände pflügt, verbraucht natürlich mehr. Aber dafür ist die R-Version ja unter anderem auch gemacht.

Die langen Federwege bieten viel Reserven auf Buckelpisten oder bei kleineren Sprüngen, die schmale, karg gepolsterte Sitzbank erlaubt dem Fahrer, weit nach vorn über den Tank zu rutschen. Gut für die Kontrolle im Gelände, gut aber auch für flottes Landstraßenheizen im Supermoto-Stil. Beides macht die WR mit ihren ordentlich haftenden Stollenreifen klaglos mit, auf die gut dosierbaren, kräftig zupackenden Bremsen ist stets Verlass. Trotz kleinerer 240-Millimeter-Scheibe (WR 125 X: 298) im Vorderrad. Das geringe Gewicht verleiht der WR im Kurvengewirr oder im engen Stadtgetümmel die nötige Handlichkeit, auch wenn diese wegen des 21-Zoll-Vorderrads nicht so extrem ausfällt, wie bei der WR 125 X mit 17-Zöller. Dafür ist die Stollen-WR mit 3890 Euro sogar 100 Euro billiger als die Supermoto-Schwester. Verstollt und versteuert und noch völlig unverdreckt direkt vom Händler.